Uma das consequências de aumentarmos a velocidade, nomeadamente quando conduzimos, é a redução do campo visual. O documento “Engenharia de Tráfego: Conceitos Básicos” tem um gráfico e uma imagem que ilustram esse facto de forma clara. Na primeira imagem abaixo, à esquerda, podem ver como se reduz o campo de visão periférica em função da velocidade. Na imagem à direita ilustra-se o efeito de redução do campo de visão com a velocidade.

Campo de visão periférica em função da velocidade

Redução do campo de visão

A Prevenção Rodoviária Portuguesa tem um site onde pode experimentar como varia o campo de visão em função da velocidade. Note-se como a uma maior velocidade deixamos de ter a percepção do muito que se pode passar à nossa volta!

Obviamente, diferentes pessoas terão respostas diferentes. Nesta tese, por exemplo, aborda-se se o comportamento de desportistas de jogos colectivos, é ou não diferente do de outras pessoas.

Uma forma fácil de perceber este problema é olhar para gravações efectuadas a alta velocidade. Este vídeo, de uma perseguição policial, demonstra bem diferentes campos de visão, a diferentes velocidades. Neste outro vídeo, percorremos o circuito do Mónaco dentro de um Fórmula 1. Vejam como o campo de visão varia dramaticamente em função da velocidade. Em qualquer caso, dá bem para perceber que o aumento de velocidade tem um risco muito elevado, embora nos possa poupar algum tempo…

Durante muitos anos, utilizei a A29, como forma de fugir às portagens na A1. Durante muitos anos, utilizei-a entre Porto e Estarreja, com poupanças pequenas. Mas depois de completada a A29, em 2009, a poupança entre Porto e Lisboa tornou-se muito mais significativa, porque permitia ir do Porto até Mira sem pagar!

A coisa era tão escandalosa, que na altura parece que toda a gente migrou da A1 para a autoestrada paralela, composta pela A8, A17 e A29. Há mesmo um troço onde é possível ver uma autoestrada da outra, e na altura era evidente que a A29 tinha mais tráfego. Agora, depois da introdução das portagens nas ex-SCUTs, olha-se duma autoestrada para a outra, e verifica-se o inverso.

Recentemente, descobri dados estatísticos do tráfego médio diário no site do INIR. Uma das primeiras curiosidades foi verificar o comportamento destas duas autoestradas ao longo do tempo. O resultado é o gráfico abaixo, com os valores do tráfego médio diário, em dois troços paralelos, da A1 e A29, e que confirma cabalmente toda a ideia que tinha. E que evidencia de forma clara como nós Portugueses nos adaptamos a situações de borlas, e também quando elas acabam…

Tráfego na A29 e A1, na zona de Estarreja