Todos nós temos a perceção de quanta mais elevada é a velocidade, maior a distância de travagem. Quanto exatamente é essa distância de travagem é algo que muitas vezes desconhecemos.

A distância de travagem resulta da soma correspondente ao tempo de percepção e reacção, bem como o tempo de imobilização do veículo. Na primeira vertente, o tempo depende essencialmente do condutor, e do seu estado. São aceites habitualmente valores entre 1.5 e 2.5 segundos.

Na fórmula para calcular a segunda vertente, o factor mais importante é a velocidade. A distância de travagem está relacionada com o quadrado da velocidade. Ou seja, o aumento é quadrático, o que quer dizer que a velocidades médias e elevadas, um pouco mais de velocidade representa um aumento substancial da distância da travagem. Uma fórmula muito mais completa, que mete atritos, declives, massas do veículo, e muito mais, pode ser vista neste artigo:

Fórmula de distância travagem

Factores como os do atrito estão relacionados com o tipo de via, velocidade, tipo de pneus, e condições climatéricas. Deste documento (pag. 14) extraímos a seguinte tabela, que nos dá as distâncias de travagem para pavimentos secos e molhados.

Distâncias travagem em piso seco e molhado

Finalmente, se quiserem experimentar a simulação disponível no site da Prevenção Rodoviária Portuguesa poderão experimentar variar alguns dos factores, como a velocidade, tempo de reacção, tipo de piso e condições climatéricas, para saberem qual é a distância de travagem. E da próxima vez que forem numa autoestrada, confirmem qual é essa distância. Se nunca tiveram que travar a fundo numa autoestrada, provavelmente vão ficar surpreendidos. Se quiser simplificar, em piso molhado, conte 5 segundos a 120 Km/h para ver qual é essa distância…

Imagino que sejam muitas as multas passadas por excesso de velocidade dentro das localidades. Porque muitas vezes nos esquecemos de uma das regras do Código da Estrada, e que refere que dentro das localidades os automóveis ligeiros de passageiros não podem ultrapassar os 50 Km/h.

O esquecimento certamente advém de não vermos um sinal de proibição de velocidade. O que normalmente se verifica é os limites de velocidade serem determinados por sinais de início e fim de localidade. Um exemplo de início de localidade, que condiciona o exemplo deste artigo, é visível de seguida no Street View:

Os limites de velocidade passam, nestes casos, a ser os tais 50 Km/h. Estes limites são muito importantes, até porque em localidades aumenta a propensão a atropelamentos, que como vimos neste artigo, sofrem um aumento de probabilidade de morte, justamente a partir dos 40 Km/h.

As regras que são previstas para o trânsito dentro das localidades terminam com o sinal de fim de localidade. Aí voltam as regras para fora das localidades, que inclui a limitação de velocidade de 90 Km/h:

A observação dos limites dentro das localidades é muito importante! É por isso que no nosso mapa das estradas rápidas tivemos o cuidado de retirar todos os percursos dentro das localidades que pudemos observar. Se conhece algum que não esteja assinalado, dê-nos uma indicação, para que possamos retirar esses troços do mapa. Não se esqueça que a poupança que pode conseguir, nomeadamente em relação a autoestradas portajadas, nunca compensará a multa, e muito menos um possível acidente…