Por esta altura, Claudio Piga deve estar a iniciar uma comunicação sobre a forma como as companhias aéreas, mais concretamente a Ryanair, gerem os preços dos bilhetes ao longo do tempo.

A referência a esta apresentação vi-a inicialmente neste artigo, onde se explicam algumas das dicas para comprar bilhetes mais baratos na Ryanair:

• Reservar 10 dias antes de voar
• Quem reserva sete semanas antes de voar, paga mais
• Tarifas sobem entre 50% e 75% nos últimos dias antes da partida
• Last-minute não funciona nas low-cost
• Cada vez que é vendido um lugar, os preços sobem em média 3%

É claro que a Ryanair vai negar isto tudo, e alterar a fórmula de cálculo só para baralhar. É normal que o façam. Até acredito que a partir de agora, os preços vão ser mais caros exactamente 10 dias antes do voo, só para contrariar.

Riga tem antecedentes de estudo desta matéria. Mas há mais estudos recentes neste domínio!

Segundo um estudo do site CheapAir, a melhor altura para comprar um bilhete é 54 dias, sete semanas e meia, antes de voar. Segundo o gráfico que eles publicam, e que reproduzimos abaixo, baseado na análise a mais de 4 milhões de voos nos Estados Unidos em 2013, os preços começam a cair cerca de sete meses e meio antes da viagem, para depois subirem significativamente nos últimos dias:

Evolução preços segundo CheapAir

O site do Reino Unido, Skyscanner, chegou à conclusão que a melhor altura para comprar um bilhete lowcost é cinco semanas antes do voo, mas de seis semanas para outras companhias. Também referem que Janeiro é o mês mais barato para voar, mais especificamente na terceira semana do mês, com voos 13% mais baratos ainda! Avançam ainda com a altura exacta para marcar voos para determinados destinos. Portugal, e sobretudo a Grécia, não precisam de ser marcados com muita antecedência. Oferecem também um gráfico para a evolução dos preços ao longo do tempo:

Gráfico do Skyscanner

Há uns dias, referenciavamos como contar distâncias numa autoestrada. Mas há outra pergunta que creio muitos de nós fazemos quando somos ultrapassados na autoestrada, ou noutra qualquer estrada: a que velocidade vai quem nos está a ultrapassar? A estratégia que utilizo requer alguma capacidade de contar as marcas descontínuas que nos aparecem à frente.

Para fazer o cálculo, comece a contar as marcas ao ser ultrapassado. Tem que contar as que percorre, e as que são percorridas por quem o ultrapassa. Certifique-se que o faz em segurança, pois está a desviar a atenção da sua condução! Ou então deixe a tarefa para quem vai ao lado.

Se vai a 120 Km/h, e percorreu quatro marcas, enquanto o que o ultrapassou percorreu 5 marcas, então quem o ultrapassa vai a 5/4 da sua velocidade, ou seja a 150 Km/h. Portanto, a fórmula geral é dividir as marcas de quem ultrapassa, pelas suas marcas, e multiplicar pela sua velocidade!

A fórmula também pode ser utilizada para calcular a velocidade inferior de quem nos preparamos para ultrapassar. Todavia, creio que é uma questão pela qual menos se interessam…

Num artigo anterior, abordavamos a ideia da distância de travagem, e de como é útil termos a perceção qual é essa distância, nomeadamente em autoestrada. Se tivermos um GPS, esse cálculo é fácil, mas o mesmo não se verifica quando não temos tecnologia à disposição.

Acontece que medir o que são 100 metros numa autoestrada não é particularmente fácil, apesar de algumas, pelo menos, terem marcas de hectómetro em hectómetro. Todavia, como elas não são facilmente visíveis, nomeadamente para o condutor, haverá que recorrer a outros métodos…

O que mais utilizo traduz o tempo em distância. A 120 Km/h, percorremos 2 Km por cada minuto. Encontrando o menor denominador comum, 1 Km demora 30 segundos a percorrer, pelo que se percorre 100 metros em 3 segundos. Ou seja, cada segundo representa um pouco mais que 33 metros! Se tiver jeito para contar o tempo mentalmente, o cálculo é relativamente linear.

Outra forma de calcular é contar as marcas das linhas descontínuas durante um certo período de tempo. Em função da contagem de tempo, é possível verificar a quanto corresponde cada traço. A variação da dimensão dos traços é todavia um problema claro nesta estratégia, pelo que recorro mais frequentemente à anterior.