Mapa da Península Ibérica de 1901

Sou um grande fã de mapas. Desde os mapas de há umas centenas de anos, que retratam de forma inacreditavelmente precisa para a época os contornos dos continentes. Até aos mapas mais recentes, com toda a tecnologia associada, de onde destaco o Google Maps, que temos utilizado aqui para efectuar mapas como o das Estradas Rápidas ou dos Pórticos das SCUTs.

Um site que descobri recentemente tem actualmente mais de 42000 mapas antigos. O site de David Rumsey tem esses mapas catalogados, permite pesquisá-los, com outras vertentes também associadas. Como seria previsível, o enfoque é essencialmente no continente americano, mas vários mapas antigos de Portugal são visíveis, pois uma pesquisa por Portugal revela umas centenas de mapas associados…

Na deslocação para o Algarve, este ano tal como em anos anteriores, utilizei maioritariamente o IC1. Neste outro artigo vimos o trajecto para Sul, utilizando o IC1 desde a Marateca até Ourique. Em função do grave acidente que ocorreu nesse dia em Ourique, fomos forçados a utilizar a A2, tendo todavia dado para experimentar a saída da A2 em Messines.

No regresso, na tarde de 31 de Agosto, Sábado, fizemos o IC1 desde a A22 até à Marateca, onde entramos na A2. Segundo os dados da Brisa, a poupança foi de 17.10€. O consumo de combustível atingiu uns inacreditáveis 5.1 l/100Km, muito melhor que na viagem para Sul, e que compara com 6.3 l/100Km em auto-estrada, nas mesmas circunstâncias (caixa-combi + ar condicionado + sistema de vídeo). Desta vez, o efeito da pata de lebre foi todavia ainda mais significativo… O gráfico de velocidades foi o seguinte:

Velocidades entre Algarve e Lisboa, maioritariamente pelo IC1

Como se pode reparar, a velocidade até Grândola foi particularmente agradável, com apenas alguns momentos de lentidão na serra algarvia, e em Mimosa e Canal Caveira. A norte de Grândola observa-se igualmente alguma maior lentidão, função dos limites de velocidade em alguns trechos do IC1, conforme evidenciamos no nosso mapa das Estradas Rápidas.

Este ano, e tirando o acidente muito grave de Ourique, o IC1 voltou a ser uma alternativa muito interessante para nós. O civismo parece ser maior que em anos anteriores, e são poucos os malucos e as ultrapassagens sem sentido. O que eu observei foi uma fluidez contínua, com os condutores a manterem uma velocidade constante, com uma cooperação assinalável dos veículos mais lentos. Quando assim é, todos ganhamos…

Há uma portagem da A2 que não conhecia: a de Messines. No outro dia, em função do acidente ocorrido em Ourique, tive que voltar para a A2. Na altura da elaboração do mapa das Estradas Rápidas, tinha registado que a portagem de Messines era uma alternativa para determinadas ocasiões. Utilizando o registo de GPS, foi possível elaborar o seguinte gráfico de velocidades:

Saída da A2 em Messines até à A22

É fácil de perceber que a alternativa pelo IC1 foi uma alternativa muito interessante, embora maximizada para nós, pois o mesmo IC1 estivesse cortado quase 50 Km a norte. Na verdade, o tráfego era praticamente inexistente.

Segundo o Google Maps, esta opção, para quem se dirige para Albufeira, ou para o barlavento algarvio, significa menos 1.4 Km, mas mais 3 minutos de viagem. No sentido contrário, são menos 1.2 Km, e menos 2 minutos de viagem. Segundo os valores de portagens da Brisa, a poupança em portagem é de 1.10 €.

Quando rumo de férias para o Algarve, faço-o quase sempre pelo IC1. O ano passado ainda tentei ir pela auto-estrada, mas há uma semana, até para responder ao desafio do nosso leitor Luís, fiz o percurso para sul seguindo pela ponte Vasco da Gama, e depois pelo IC1, a partir da Marateca. Utilizando o registo do GPS, compus a seguinte imagem:

Velocidades no IC1 entre Lisboa e Ourique

Deve registar-se que o percurso foi feito sempre de forma moderada, até porque o transporte de uma caixa combi aumenta significativamente o consumo. Ainda assim, contando com o ar condicionado, mais um sistema de vídeo multimedia a bordo, o consumo ficou-se no IC1 pelos 5.5 l/100Km! Um valor que costuma ser de 6.3 l/100Km em auto-estrada, nas mesmas circunstâncias (caixa-combi + ar condicionado + sistema de vídeo). É claro que neste percurso o efeito da pata de lebre também funcionou…

A viagem pelo IC1 foi muito agradável até Alcácer do Sal, onde na variante se encontravam algumas obras. A parte pior continua a ser o trecho antes de Grândola, com várias localidades, onde a velocidade máxima é de 50 Km/h. A partir daí a velocidade média aumentou significativamente, sendo evidentes as passagens por Canal Caveira e Mimosa. A partir daí, e dado que já se encontrava no horário de almoço, o tráfego desapareceu, até que chegamos a Ourique, pelas 13:45, onde costumamos almoçar.

Esta chegada a Ourique havia de nos ficar marcada. Depois de almoçar, voltamos a seguir pelo IC1, onde pouco depois encontramos a GNR a nos informar de um acidente grave, e corte do IC1. Voltamos para trás, para entrar na A2 em Ourique, e onde verificamos que a GNR encaminhava todo o tráfego para a A2. Uma logística impecável, conforme puidemos experimentar em primeira mão.

Segundo os registos do meu GPS, paramos em Ourique 5 minutos antes das autoridades serem notificadas do acidente. Não tivessemos parado, e estaríamos certamente próximos do local do acidente na altura em que ele aconteceu… Curiosamente, durante todo o trajecto, verificamos um comportamento exemplar de todos os condutores, até porque o tráfego intenso nos dois sentidos não permitia grandes ultrapassagens. Que parece ter sido o factor que contribuiu para o acidente, bem como o que havia ocorrido no dia anterior. Em ambos os casos, fica clara a importância de cumprir o Código da Estrada. E o maior risco de circular fora das autoestradas…